In questo articolo capiremo come funziona il motore di Clio Hybrid.
Forti dell’esperienza nelle gare di Formula 1, la casa francese e’ riuscita a trasferire la tecnologia delle auto da gara nelle vetture di produzione. Ne beneficiano anche le nuove Captur e Mégane plug-in, anch’esse ibride ma ricaricabili da una presa di corrente.
Così, per la Renault Clio E-Tech full hybrid si è fatto ricorso a un sistema ibrido diverso da tante altre soluzioni già viste. E’ composto da due motori elettrici, uno dei quali muove le ruote anteriori, insieme al 1.6 a benzina: sono collegati da un innovativa trasmissione a quattro marce priva di frizione e di sincronizzatori, che, secondo la casa, migliora l’efficienza complessiva a livello di recupero e utilizzo dell’energia (per contenere i consumi), mantenendo una grande fluidità di funzionamento. E questo è evidente fin dai primi metri di guida.
Tre motori e una trasmissione a quattro marce
A muovere la Renault Clio Hybrid, quindi, concorrono un 1.6 a benzina aspirato da 91 CV e un motore elettrico da 49 CV, per 140 CV combinati. Un’altra unità a corrente (da 20 CV) fa da motorino d’avviamento per il 4 cilindri, da generatore e anche da “sincronizzatore” per l’innesto (automatico) degli ingranaggi delle quattro marce. La batteria agli ioni di litio di 1,2 kWh è sotto il piano del baule, proprio sull’asse delle ruote posteriori: toglie un po’ di spazio al vano di carico (che passa dai 391 litri delle versioni solo a benzina a 301 litri), ma consente di mantenere la ruota di scorta.
Stando a quanto dichiara Renault, il sistema ibrido consente alla Clio E-Tech di viaggiare in città con la sola trazione elettrica per l’80% del tempo, fino alla velocità massima di 70-75 km/h. Questo riduce i consumi in ciclo urbano fino al 40% rispetto a un motore benzina di potenza analoga.
Un contributo importante all’efficienza energetica e alla piacevolezza di guida, dipende dall’innovativa trasmissione Multi-mode. Che grazie all’innesto a denti offre un ottimo rendimento grazie all’assenza di attrito tra i componenti interni.
Con questa trasmissione, priva di frizione e associata ai motori a corrente, l’avviamento è sempre al 100% elettrico. Gli strappi di accelerazione sono significativamente ridotti nei passaggi di marcia.
Frenata rigenerativa potenziata
La gestione elettronica del complesso sistema ibrido della Renault Clio E-Tech tiene conto di 15 configurazioni diverse, compreso il disinnesto di tutti i motori. I motori possono funzionare insieme per la massima potenza, oppure il 1.6 aspirato può girare da solo per caricare la batteria (cosa che avviene principalmente a velocità costante, per esempio in autostrada).
Il tutto è completamente automatico; il guidatore deve semplicemente scegliere fra tre modalità di guida:
- Eco (dà la priorità alla trazione elettrica fino a 75 km/h, per qualche chilometro, se c’è abbastanza energia),
- My Sense (in cui motore termico e ibrido funzionano assieme per la massima economia di carburante) e
- Sport, per le massime prestazioni.
Anche la frenata rigenerativa è regolabile: ogni volta che si decelera, il motore elettrico contribuisce alla frenata e può recuperare l’energia in eccedenza. Viene poi rimandata alla batteria, ma spostando indietro la leva del cambio nella posizione “B” (Brake), la rigenerazione viene aumentata (e infatti, a ogni rilascio dell’acceleratore si avverte un deciso rallentamento dell’auto, come se si stesse premendo sul pedale del freno).
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